Formula Elizabeth: Hogy már megvolt, és hogyan vált népszerűvé

A Gen3 versenyeken a pilóták egy pontos kanyarnak köszönhetően szorosan követhetik az előttük haladó autót egy jó fékező szakaszig, és több erőt nyerhetnek vissza, mivel a következő autó a kettő közül a legmagasabb sebességgel halad. Az új Gen4 autók további leszorítóerő-akciókkal – alacsonyabb és legmagasabb – is érkezhetnek a külső készletek révén, amelyeket a szervezetek az egyes versenyeken használnak. Ez egy erős, az FIA által motivált lépés, amelyet már kértek a gyártóktól. A Formula E egy versenysorozat – ez egy küzdelem a jövőért, és a fenntarthatóság a kulcsa annak, hogy miért küzdünk. Az autók teljesen elektromosak, utat nyitva a fenntartható rugalmasság új felhasználásának a helyi központokban a szennyezés elleni küzdelem és a klímaváltozás új hatásainak megfékezése érdekében.

Ki vezet idén az Algorithm Elizabethben? | william hill sportalkalmazás

„A könyvverseny-stratégia abból fakad, hogy több időt töltesz, mint a többiek, akik benne ülnek, és várhatsz, várhatsz, álmodozhatsz” – mondja McNish. Az Algorithm Elizabeth legújabb fejlődési william hill sportalkalmazás íve nagyon nagy, mivel a címed folyamatosan küzd azért, hogy több szorzót szerezz, és több felületet biztosíts a versenyzésben. És mivel a Layer szerelmei részt vesznek az új bajnokságban, nyilvánvalóan nem csak a versenyzők és a csapatok látják majd az új sorozat lehetőségét.

Az exponenciális beállítás Maclaurin-kiterjesztése

A Formula E, akárcsak az F1, és más FIA által jóváhagyott sorozatokban is, alapvető fontosságú programot követ – pontokat ad a legjobb tíz helyezettnek. Készen áll arra, hogy majdnem egy ütemmel gyorsabb legyen, mint elődje – az új GEN3 –, amely az ország első számú versenyautója volt az autópályás versenyeken, és még magasabb szintű belső teljesítményt, tartósságot és teljesítményt nyújt. A legújabb GEN3 Evo a motorsport jövőjének tekintélyes nagykövete, megtestesítve a határokon átnyúló fejlesztéseket és a környezeti felelősségvállalással való kapcsolatot. Az Algoritm Elizabeth autóversenyeket rövidpályás, ideiglenes pályákon rendezik a világ számos nagyobb városában, többek között Párizsban, Mexikóban, a North Parkban, Berlinben és New Yorkban.

A rajongókat a taktikai dráma tartja a székük szélén, és grafikonokat készíthetsz a járművezetőkről, akik elhagyják a legújabb versenytartományt, belépnek az aktiválási zónába, és előrenyomulhatsz, majd előzéseket hajthatsz végre kihasználva a megnövekedett erejüket. Az új időzítés, a módszerek, valamint a gyorsan változó versenyhelyzetekben való mozgás képessége teszi ezt a játék egyik fő tényezőjévé, és valami olyasmivé, ami még a versenyzőnek is segít megvédeni az identitásukat. Értékeléseket lehet végezni a Formula–1 Pull Reduction Systemjével vagy DRS-ével és az Indycar Push-to-Ticket rendszerével kapcsolatban, amelyek mindkettő segít az előzésben.

• Valójában a legújabb légellenállások a Gen2 és Gen3 között bárhol összehasonlíthatók, és ami igazán megváltozott, az a fékezés alatt elért regeneráció mértéke (a hatótávolságon belül).
• Az új Közösségek Világbajnokságát a vállalkozásban részt vevő csapatok versenyzői párosításainak közös pontszáma dönti el.
• Az Algorithm Age-nek lehetősége van globális győzelemre, akárcsak a Formula 1-nek.
• Az E algoritmus dominanciája az utóbbi években egyre jobban elterjedt, mióta 2014-ben ismeretlen eredetét megtalálta.
• Az újonctól a gyorsaságig vezető út teljes folyamatát az alapítók lencséjén keresztül láthattuk, és megoszthattuk az Algorithm E közösségi hálózatain.
• A csoportokból érkező autósokat ezután párokra osztják – besorolás: Az A kategória az A1, a tiéd pedig az A2, a tiéd pedig az A1 kategóriába tartozik, a B kategória pedig a B1, a tiéd pedig a B2 kategóriába.

Nunes azonban kiemeli, hogy az utcai elektromos járművek akkumulátor-szabványai eltérnek majd a szuperversenyző társaiktól. Az autósoknak nagyfokú változatosságra, magas szintű szakértelemre és hosszú élettartamra van szükségük, amelyek nem igazán fontosak az Algoritm Age számára, mivel az elektromos akkumulátoroknak nem kell egy évtizedig vagy akár tovább is kitartaniuk vezetés közben. Egy átlagos elektromos autónak nem kell villámgyorsnak lennie – azonban az Algoritm Age versenyautói mindenki számára más kort hoznak.

Ezenkívül minden csapat akár fél tucat marketingeseményben is részt vehet szezononként, ahol autójukat a pályára helyezhetik, hogy egy maximális háromnapos limitet kapjanak. A shakedownokhoz hasonlóan a limit teljesítménye 110 kW-ra csökken, és az összidő 25 kWh lehet. Tilos marketingeseményeket végrehajtani a versenynaptárban szereplő dalok számára egészen a verseny eseményeiig. Mivel egy teljes felfelé irányuló kör sok időt vesz igénybe, a járművek a valódi versenypozícióik mögött, az úgynevezett próbarácshoz képest néhány méterre helyezkednek el. Amíg a kezdőfény fel nem gyullad, az új járművek végül a végső versenypozíciók felé gurulnak, amelyeken gyakran forgó kerekek vannak, hogy az autók teljesen indulásra készen álljanak, és egyikük se maradjon rögzített a rajtnál.

Közös műsor

Mindazonáltal, amikor a Gen4-ben a megnyújtott alváz révén erősebb aerodinamikai tulajdonságok jelennek meg, ezek fontosabbá válnak, amit felfedezünk és jól csinálunk. Növekvő autóteljesítmény, akár a Formula 2 profiljához közel, és hozzáadunk egy további leszorítóerő-profilt, amit keményen meg kell próbálnunk a nagy energiájú versenyeken abban az értelemben, hogy képes lesz sok energiát elszívni. Az új Podium Advanced Tech márka némi tapasztalattal rendelkezik azzal, hogy korábban az új MotoE rajtrácsot kínálta.